開(kāi)展電動(dòng)轎車是推進(jìn)動(dòng)力布局優(yōu)化、下降碳排放、應(yīng)對(duì)環(huán)境惡化、保證國(guó)家動(dòng)力安全和股動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)開(kāi)展的重要手法。國(guó)家應(yīng)結(jié)合資源，樹(shù)立電動(dòng)轎車工業(yè)鏈方針體系，將電池技能研制和立異上升到國(guó)家層面，一起加速建造充換電基礎(chǔ)設(shè)備效勞網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)時(shí)，以電為中間轉(zhuǎn)變動(dòng)力運(yùn)用方法，已成為全球動(dòng)力可持續(xù)開(kāi)展的戰(zhàn)略方向。對(duì)此，全國(guó)人大代表、國(guó)網(wǎng)上海市電力公司總經(jīng)理馮軍有自個(gè)的觀點(diǎn)。他以為，開(kāi)展電動(dòng)轎車是推進(jìn)動(dòng)力布局優(yōu)化、下降碳排放、應(yīng)對(duì)環(huán)境惡化、保證國(guó)家動(dòng)力安全和股動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)開(kāi)展的重要手法。

據(jù)調(diào)查，2013年發(fā)達(dá)國(guó)家電動(dòng)轎車全球總銷量約為22.5萬(wàn)輛，同比增加89%。2014年，全球電動(dòng)轎車工業(yè)估計(jì)將堅(jiān)持超越100%的高速增加。估計(jì)2020年全球電動(dòng)轎車商場(chǎng)浸透率將超越10%。

與此一起，中國(guó)政府也對(duì)電動(dòng)轎車工業(yè)做了清晰計(jì)劃：到2015年，純電動(dòng)轎車和插電式混合動(dòng)力轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量到達(dá)50萬(wàn)輛。這個(gè)方針的設(shè)置根據(jù)這些年中國(guó)新動(dòng)力轎車行業(yè)的開(kāi)展情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2012年年末，中國(guó)已累計(jì)推廣運(yùn)用各類新動(dòng)力轎車2.74萬(wàn)輛，其間私家置辦新動(dòng)力車4400輛，新動(dòng)力轎車工業(yè)已初具規(guī)模。一起，新動(dòng)力轎車基礎(chǔ)設(shè)備日趨完善，到2013年年末，僅國(guó)家電網(wǎng)公司就已建成充換電站400座、溝通充電樁1.9萬(wàn)臺(tái)。

馮軍剖析，相對(duì)于國(guó)外電動(dòng)轎車出售疾速增加的局勢(shì)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)轎車運(yùn)用仍會(huì)集在公共范疇，私家乘用車商場(chǎng)沒(méi)有發(fā)動(dòng)，仍有一些要素制約著電動(dòng)轎車規(guī)模化運(yùn)用：電池技能缺少中間競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)，成組技能開(kāi)展緩慢；車輛原型研制與立異不行，品牌號(hào)召力不強(qiáng)；配套基礎(chǔ)設(shè)備建造缺少計(jì)劃引導(dǎo)，建造落地艱難；扶持方針未形成完好體系，消費(fèi)者認(rèn)知程度不高，商業(yè)模式不完善。

馮軍主張，應(yīng)樹(shù)立電動(dòng)轎車工業(yè)鏈方針體系，探究推進(jìn)新動(dòng)力轎車出產(chǎn)運(yùn)用環(huán)節(jié)的稅收準(zhǔn)則。以美國(guó)、法國(guó)、日本為例，這些國(guó)家擬定了一系列稅收優(yōu)惠和資金撐持方針來(lái)推進(jìn)電動(dòng)轎車研制運(yùn)用。中國(guó)應(yīng)在樹(shù)立電動(dòng)轎車工業(yè)鏈方針體系的基礎(chǔ)上，探究轎車環(huán)境稅準(zhǔn)則，運(yùn)用稅收手法對(duì)轎車運(yùn)用過(guò)程中的環(huán)境污染行動(dòng)進(jìn)行調(diào)理；將新動(dòng)力轎車工業(yè)歸入碳排放買賣體系，用傳統(tǒng)轎車碳買賣資金獎(jiǎng)賞新動(dòng)力轎車，減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)，推進(jìn)新動(dòng)力轎車開(kāi)展。

電動(dòng)轎車的中間部件是電池，它是電動(dòng)轎車能否成功推廣運(yùn)用的要害，發(fā)達(dá)國(guó)家均投入巨資以搶占競(jìng)賽制高點(diǎn)。美國(guó)動(dòng)力部已建立電池與儲(chǔ)能動(dòng)力立異中間，希望完成電池功能方面的革命性前進(jìn)，日本也將儲(chǔ)能電池作為戰(zhàn)略性工業(yè)加以扶持。對(duì)此，馮軍主張政府對(duì)于安全性、能量密度和成組及體系集成技能問(wèn)題，將電池技能研制和立異上升到國(guó)家層面進(jìn)行研究，為全部推廣運(yùn)用電動(dòng)轎車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一起，電動(dòng)轎車充換電基礎(chǔ)設(shè)備效勞網(wǎng)絡(luò)作為電動(dòng)轎車開(kāi)展的支撐體系，也應(yīng)得到注重。中國(guó)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備建造的輔導(dǎo)；量體裁衣擬定充換電設(shè)備開(kāi)展總體計(jì)劃，并將公共充換電站建造歸入其間；擬定要點(diǎn)演示區(qū)域充換電設(shè)備建造專項(xiàng)計(jì)劃，做好演示車輛、線路與基礎(chǔ)設(shè)備的聯(lián)接；發(fā)揚(yáng)電網(wǎng)公司優(yōu)勢(shì)，在各地的高速公路效勞區(qū)、公共停車場(chǎng)、大型商業(yè)中間、文明體育場(chǎng)所建造公共疾速充電網(wǎng)絡(luò)；加大對(duì)電動(dòng)轎車基礎(chǔ)設(shè)備建造運(yùn)營(yíng)的補(bǔ)助撐持力度；出臺(tái)充換電設(shè)備建造用地、充換電效勞報(bào)價(jià)有關(guān)方針，加速電動(dòng)轎車智能充換電效勞網(wǎng)絡(luò)建造。

馮軍呼吁，咱們只要緊緊掌握轎車工業(yè)革新的嚴(yán)重機(jī)緣，打破制約中國(guó)電動(dòng)轎車規(guī)模化運(yùn)用的瓶頸，才干推進(jìn)中國(guó)轎車工業(yè)工業(yè)晉級(jí)，助力中國(guó)工業(yè)向綠色、可持續(xù)開(kāi)展方法轉(zhuǎn)型。